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背景技術：
隨著經濟的發(fā)展，公路基礎設施建設將迅猛發(fā)展，在交通發(fā)展的同時，對環(huán)境的影響也更加明顯。因此，堅持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，已經受到了廣泛的關注。
近年來，隨著我省高速公路建設事業(yè)的發(fā)展，隔離設施的應用及種類也得到了長足的發(fā)展，隔離設施在交通安全及環(huán)保方面也日益顯示出了其重要作用。根據道路噪聲研究成果，影響道路噪聲的有速度、交通流量等十幾個主要因素。其中噪聲與速度成線形關系，速度每提高 10km/h，噪聲就增加1~1.5 分貝。高速公路車速高，流量大，其沿線兩側的噪音可達 70~80 分貝，防止噪聲污染是高速公路環(huán)境保護領域急需解決的問題。
當前國內采用砼板墻、磚砌體墻鋁合金以及彩鋼復合棉板等作為隔音的防噪設施來改善公路兩旁的噪聲環(huán)境。從使用效果來看，雖可以起到隔音防噪的效果，但不具備凈化空氣、濾除灰塵、美化景觀等功能。在城市高架橋上，已使用各種不同材質的彩鋼復合棉板作為聲屏障使用，防噪效果不錯，但造價高，沒有生態(tài)及綠化功能，難以與周圍環(huán)境協(xié)調。因此，隔音隔離的設計需要從其材料、結構到形式進行充分的研究，達到隔音降噪與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調與統(tǒng)一。
使用隔音墻的國家是日本，起步于 20 世紀 60 年代，國內對聲屏障的研究始于 20 世紀 80年代，我國啟用隔音墻是在80年代末的貴黃公路上。在噪聲控制原理、噪聲預測數學模型以及聲屏障輕質、多孔材料砌筑體聲屏障等方面取得了許多成果。在日益重視環(huán)境保護的今天，既能隔音隔離，又能與周圍大自然相融的生態(tài)型隔音墻，符合公路建設“綠色環(huán)保”的發(fā)展方向，可與公路沿線環(huán)境有機融合。
隔音隔離墻是根據交通安全及環(huán)境保護等不同要求在不同的路段設置。為隔音降噪以及景觀需要或禁入地段而設置。
隨著科技的發(fā)展，公共交通越來越發(fā)達，人們的出行也變得越來越快捷。目前，高鐵、高速路已經大限度的提高了人們的出行效率。與此同時，高科技帶來的副作用——噪聲污染也變得越來越嚴重，修建于居民區(qū)路段的高鐵和高速路、城際快車路段所產生的噪音已經嚴重影響周圍居民的生活。所以，針對怎樣降低這些噪聲對居民生活的影響已經受到全社會的高度關注。隔音墻是設置在聲源與受聲點之間來阻隔聲音的障礙物，也稱聲屏障。在公路上設置隔音墻是從傳播途徑上控制噪聲的一種有效方法。當臨街的建筑物窗外 1m 處白天噪聲聲壓級超過 70dB，夜間超過55dB，就應采取降噪措施。如今，隨著高鐵、城鐵、高等級公路和城市快速路建設的迅速發(fā)展，城區(qū)交通噪聲污染日趨嚴重，隔音墻正成為道路工程研究開發(fā)的熱點。人們希望隔音墻不僅能降低交通噪聲，而且隔音墻還要美觀。
隨著經濟的發(fā)展，公路基礎設施建設將迅猛發(fā)展，在交通發(fā)展的同時，對環(huán)境的影響也更加明顯。因此，堅持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，已經受到了廣泛的關注。
近年來，隨著我省高速公路建設事業(yè)的發(fā)展，隔離設施的應用及種類也得到了長足的發(fā)展，隔離設施在交通安全及環(huán)保方面也日益顯示出了其重要作用。根據道路噪聲研究成果，影響道路噪聲的有速度、交通流量等十幾個主要因素。其中噪聲與速度成線形關系，速度每提高 10km/h，噪聲就增加1~1.5 分貝。高速公路車速高，流量大，其沿線兩側的噪音可達 70~80 分貝，防止噪聲污染是高速公路環(huán)境保護領域急需解決的問題。
當前國內采用砼板墻、磚砌體墻鋁合金以及彩鋼復合棉板等作為隔音的防噪設施來改善公路兩旁的噪聲環(huán)境。從使用效果來看，雖可以起到隔音防噪的效果，但不具備凈化空氣、濾除灰塵、美化景觀等功能。在城市高架橋上，已使用各種不同材質的彩鋼復合棉板作為聲屏障使用，防噪效果不錯，但造價高，沒有生態(tài)及綠化功能，難以與周圍環(huán)境協(xié)調。因此，隔音隔離的設計需要從其材料、結構到形式進行充分的研究，達到隔音降噪與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調與統(tǒng)一。
使用隔音墻的國家是日本，起步于 20 世紀 60 年代，國內對聲屏障的研究始于 20 世紀 80年代，我國啟用隔音墻是在80年代末的貴黃公路上。在噪聲控制原理、噪聲預測數學模型以及聲屏障輕質、多孔材料砌筑體聲屏障等方面取得了許多成果。在日益重視環(huán)境保護的今天，既能隔音隔離，又能與周圍大自然相融的生態(tài)型隔音墻，符合公路建設“綠色環(huán)保”的發(fā)展方向，可與公路沿線環(huán)境有機融合。
隔音隔離墻是根據交通安全及環(huán)境保護等不同要求在不同的路段設置。為隔音降噪以及景觀需要或禁入地段而設置。
隨著科技的發(fā)展，公共交通越來越發(fā)達，人們的出行也變得越來越快捷。目前，高鐵、高速路已經大限度的提高了人們的出行效率。與此同時，高科技帶來的副作用——噪聲污染也變得越來越嚴重，修建于居民區(qū)路段的高鐵和高速路、城際快車路段所產生的噪音已經嚴重影響周圍居民的生活。所以，針對怎樣降低這些噪聲對居民生活的影響已經受到全社會的高度關注。隔音墻是設置在聲源與受聲點之間來阻隔聲音的障礙物，也稱聲屏障。在公路上設置隔音墻是從傳播途徑上控制噪聲的一種有效方法。當臨街的建筑物窗外 1m 處白天噪聲聲壓級超過 70dB，夜間超過55dB，就應采取降噪措施。如今，隨著高鐵、城鐵、高等級公路和城市快速路建設的迅速發(fā)展，城區(qū)交通噪聲污染日趨嚴重，隔音墻正成為道路工程研究開發(fā)的熱點。人們希望隔音墻不僅能降低交通噪聲，而且隔音墻還要美觀。